Les supermotards sollicitent fortement la transmission : accélérations sèches, roues avant levées, roues arrière verrouillées au freinage, routes abrasives…
Choisir un kit chaîne adapté peut donc sembler compliqué, surtout avec tout ce qu’on lit sur Internet.
Voici des conseils utiles pour t’aider à y voir plus clair pour que tu puisses sélectionner le kit le plus cohérent avec ta moto, ton utilisation et ton budget.
Qu’est-ce qu’un kit chaîne pour supermot’ ?
Un kit chaîne comprend généralement :
- Une chaîne
- Un pignon (à l’avant)
- Une couronne (à l’arrière)
Sur un supermot’, certains motards privilégient une réactivité maximale, d’autres recherchent plutôt de la durabilité, et certains cherchent un compromis.
À retenir : le bon kit chaîne est surtout celui qui correspond à ton usage.
Les questions que tout le monde se pose avant d’acheter
Voici les questions les plus fréquentes que les motards se posent en cherchant un kit chaîne sur Internet :
- Est-ce qu’une chaîne renforcée est vraiment utile en supermot’ ?
- Quelle différence entre chaîne standard, O-ring et X-ring ?
- Faut-il changer le pignon/couronne à chaque fois ?
- Quel gain si je change la démultiplication ?
- Acier, alu ou bi-matière pour la couronne ?
- Combien de dents choisir pour plus de reprise ?
- Le kit chaîne racing est-il vraiment fiable sur route ?
L’article ci-dessous répond point par point à ces interrogations.
Chaîne : standard, O-ring ou X-ring ?
Comprendre les types de chaînes
| Type de chaîne | Caractéristiques | Pour quel usage ? |
|---|---|---|
| Standard | Peu de friction, légère mais s’use vite | Usage très occasionnel, budget serré |
| O-ring | Joints toriques, meilleure étanchéité | Usage classique supermot’, compromis correct |
| X-ring | Joints en X réduisant les frottements | Usage intensif, route + stunt, durabilité |
Conseil : sur un supermot’, beaucoup de pilotes préfèrent une chaîne X-ring, car elle encaisse mieux les sollicitations et demande moins d’entretien.
Renforcée ou non renforcée ?
On voit souvent les mentions “Heavy Duty”, “Renforcée”, ou “Racing”.
- Une chaîne renforcée peut être intéressante si tu pratiques :
- beaucoup de wheeling,
- des burn,
- du stunt,
- ou si tu as une moto très coupleuse.
- Une chaîne non renforcée peut convenir si ton usage est plutôt balade/route et que tu ne tires pas trop fort sur la transmission.
À retenir : renforcé ne veut pas dire plus performant, mais plus résistant aux contraintes extrêmes.
Le choix du pignon et de la couronne
Que regarder ?
- Le nombre de dents
- Le matériau
- Le poids
- La résistance
Matériaux des couronnes
| Matériau | Avantages | Inconvénients | Pour qui ? |
|---|---|---|---|
| Acier | Très longue durée de vie | Plus lourd | Route, usage quotidien |
| Alu | Très léger | S’use plus vite | Supermot’ sportif, recherche de vivacité |
| Bi-matière | Bon compromis durabilité/poids | Plus cher | Usage sportif intensif |
Modifier la démultiplication : utile en supermot’ ?
Beaucoup se demandent :
« Si je change pignon ou couronne, je gagne quoi ? »
En bref :
- +1 dent à la couronne → plus de reprise, moto plus nerveuse
- –1 dent au pignon → effet similaire, encore plus marqué
- –1 dent à la couronne → plus de vitesse de pointe, accélération plus douce
Conseil : les supermot’ sont souvent réglés d’origine pour de la polyvalence ; une démultiplication plus courte peut rendre la moto plus joueuse.
Est-ce risqué pour la moto ?
Pas vraiment, tant que :
- la chaîne reste bien alignée,
- la longueur est adaptée,
- et que le kit chaîne est de bonne qualité.
Faut-il changer tout le kit ou seulement la chaîne ?
On lit tout et son contraire à ce sujet.
- Changer uniquement la chaîne peut fonctionner si le pignon et la couronne sont en très bon état.
- Cependant, un élément usé peut abîmer rapidement la chaîne neuve.
Recommandation : la plupart des motards préfèrent remplacer le kit complet pour éviter une usure prématurée.
Les marques réputées pour supermot’
Voici des marques couramment choisies :
Chacune propose des kits adaptés à un usage supermot’, avec des chaînes renforcées ou X-ring.
Conseils d’entretien pour prolonger la durée de vie
Même le meilleur kit chaîne s’use vite en supermot’ si on n’en prend pas soin.
Quelques habitudes utiles :
- Nettoyer la chaîne toutes les 500 à 800 km environ (ou après roulage sous la pluie).
- Graisser régulièrement avec une graisse route ou graisse racing adaptée.
- Vérifier la tension : une chaîne trop tendue ou trop lâche s’use beaucoup plus vite.
- Surveiller les point durs.
Une chaîne bien entretenue peut durer de 10 000 à 20 000 km, selon l’usage.
Résumé simple pour choisir sereinement
Si tu veux aller à l’essentiel :
- Usage classique supermot’ → kit chaîne X-ring + couronne acier ou bi-matière
- Usage sportif / stunt → chaîne renforcée + démultiplication plus courte
- Usage route urbain → O-ring peut suffire
- Priorité à la nervosité → +1 à la couronne ou –1 au pignon
- Priorité à la durabilité → couronne acier + chaîne X-ring