Convertir une motocross en supermot est une pratique de plus en plus répandue chez les motards amateurs de sensations fortes. Que ce soit pour le plaisir de la route, les sorties piste ou simplement donner un nouveau look à sa machine, quelques étapes essentielles permettent de réussir cette transformation.
Voici les étapes clés de la transformation :
Les roues et pneus
C’est l’élément principal d’une conversion.
- Remplacer les roues de cross (21’’ / 18’’) par des roues de supermot (17’’ / 17’’).
- Monter des pneus route ou piste pour plus d’adhérence.
Le système de freinage
Le supermot demande un freinage plus puissant que le cross.
- Installer un disque de frein avant surdimensionné (300 mm ou plus).
- Ajouter une durite aviation pour un meilleur feeling.
- Éventuellement, changer l’étrier ou le maître-cylindre pour plus de mordant.
La transmission
L’un des points clés d’une conversion en supermot est l’adaptation de la transmission. Une motocross est prévue pour l’off-road, avec une démultiplication longue qui favorise la vitesse de pointe. En supermot, on recherche au contraire de la réactivité et des accélérations franches pour enchaîner les virages serrés et les relances rapides.
- Adapter la démultiplication : en changeant le rapport entre le pignon (avant) et la couronne (arrière), on privilégie l’accélération au détriment de la vitesse maximale, ce qui est parfait pour le bitume.
- Remplacer la couronne et/ou le pignon : par exemple, une couronne plus grande ou un pignon plus petit rend la moto beaucoup plus nerveuse à bas et moyen régime.
- Opter pour une chaîne renforcée : indispensable pour encaisser les nouvelles contraintes mécaniques liées à une transmission plus courte et à un usage plus intensif.
Les suspensions
Une motocross est conçue pour absorber les chocs, les sauts et les irrégularités du terrain.
Résultat : ses suspensions sont très souples et longues, ce qui est idéal en off-road… mais inadapté au bitume.
En supermot, on cherche au contraire de la précision, de la stabilité et du feeling lors des freinages appuyés et des entrées en virage.
- Raccourcir ou régler les fourches : en diminuant le débattement, la moto perd en hauteur et gagne en stabilité. Cela évite aussi l’effet de “plongée” trop marqué lors des gros freinages.
- Adapter l’amortisseur arrière : un réglage plus ferme améliore la motricité et empêche la moto de s’écraser à l’accélération.
- Utiliser une huile de fourche plus visqueuse : une huile adaptée rend l’amortissement plus progressif et mieux calibré pour la route.
| 7,5W à 10W (Motul, Ipone, Motorex, …) | pour un usage routier sportif |
| 10W à 15W (Motul, Ipone, Motorex, …) | pour un usage piste ou supermot intensif (freinages violents, gros appuis) |
Les protections et accessoires
- Protège-mains et sliders pour limiter les dégâts en cas de chute.
- Garde-boue avant court pour un style supermot.
- Support de plaque homologué si usage routier.
👉 Exemple de produits : protections carters, kit déco supermot, accessoires homologation route.
Tableau comparatif : Cross vs Supermot
| Pièce / Partie | Motocross | Supermot | Modification nécessaire |
|---|---|---|---|
| Roues | 21’’ / 18’’ | 17’’ / 17’’ | Changer les jantes et pneus |
| Frein avant | Disque 240–260 mm | Disque 300+ mm | Disque + durite aviation |
| Transmission | Longue (vitesse) | Courte (accélération) | Pignon + couronne adaptés |
| Suspensions | Souples (sauts) | Fermes (bitume) | Réglage / kit suspensions |
| Esthétique | Garde-boue haut | Garde-boue court | Accessoires supermot |
Conseils pratiques avant de se lancer
- Vérifier si la transformation est destinée à un usage route ou piste.
- Pour la route, s’assurer que la moto est homologuée (éclairage, clignotants, support de plaque).
- Choisir des pièces de qualité et adaptées au modèle exact de la moto.
- Ne pas négliger la sécurité : pneus, freins et protections sont prioritaires.
Combien coûte une conversion motocross en supermot ?
Le budget pour transformer sa motocross en supermot peut varier selon la qualité des pièces et les marques choisies. En moyenne, compte entre 800 € et 2 500 € pour une conversion complète.
Estimation des coûts principaux :
| Équipement / Pièce | Prix moyen constaté | Remarques |
|---|---|---|
| Kit roues supermot (17’’) | 600 € – 1 200 € | L’élément le plus important de la conversion |
| Pneus route/piste | 150 € – 300 € | Selon la gamme (sport route, slick, pluie) |
| Disque de frein avant + kit | 200 € – 400 € | Plus grand diamètre + durite aviation |
| Kit chaîne (pignon/couronne) | 100 € – 250 € | Démultiplication plus courte |
| Réglage/kit suspensions | 150 € – 400 € | Peut monter plus si préparation complète |
| Accessoires (garde-boue, protections, support de plaque) | 100 € – 300 € | Selon les besoins et l’usage (piste ou route) |
Fourchette globale :
- Budget serré (entrée de gamme) : environ 800 – 1 000 €
- Budget intermédiaire (qualité standard) : environ 1 200 – 1 800 €
- Budget premium (haut de gamme / racing) : plus de 2 000 €
👉 Bon à savoir : tu peux étaler tes achats dans le temps, en commençant par le kit roues et pneus, puis compléter progressivement avec freinage, transmission et accessoires.