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Levier de Frein Factor-X Gilles Tooling pour Kawasaki Z 900 (17-24)
Levier de frein Factor-X de la marque Gilles Tooling pour Kawasaki Z 900 de 2017 à 2024
Prenez le contrôle de vos commandes au guidon avec ce levier ergonomique usiné à molette centrale.
- Ajustement micrométrique : Système de réglage rapide offrant jusqu'à 35 positions d'écartement via une molette centrale fluide.
- Pivotement parfait : Articulation montée sur des roulements phosphatés de précision pour supprimer le jeu et les frictions.
- Sécurité mécanique : Intègre une zone de rupture programmée (fusible) pour protéger le maître-cylindre en cas de chute.
- Prise en main idéale : Profil ergonomique et longueur étudiée pour assurer un contrôle parfait, quel que soit votre style de prise.
Economisez 5%
114,27 € TTC
au lieu de 120,29 €
- Livraison offerte en point relais dès 89€.
- Paiement en 3x, 4x dès 50€ et en 10x dès 200€
L'ergonomie millimétrée au service de votre pilotage
Ce levier haut de gamme en aluminium usiné transforme la connexion avec vos commandes hydrauliques ou par câble. Grâce à son ingénieuse molette de réglage centrale, il permet d'ajuster l'écartement de la poignée sur une plage ultra-précise de 35 positions. Cette modularité permet d'adapter immédiatement la distance à la taille de vos mains ou à l'épaisseur de vos gants de saison, garantissant une réactivité naturelle sans fatigue articulaire.
Ingénierie de précision et protection paddock
L'axe de pivot repose sur de véritables roulements phosphatés de précision qui suppriment tout flou mécanique vertical, offrant une douceur d'actionnement constante et un retour d'information cristallin. Pensé pour faire face aux chutes, le levier intègre un point de rupture prédéterminé (zone deux doigts). En cas de glissade, l'extrémité casse proprement, dissipant l'énergie pour sauver le corps du maître-cylindre tout en laissant assez de levier pour pouvoir rentrer en toute sécurité.
Conseil technique d'expert
Lors de l'installation, nettoyez soigneusement l'axe cylindrique d'origine et déposez une fine noix de graisse propre. Vérifiez que la came du levier actionne correctement le micro-contacteur d'embrayage ou de stop. Ajustez votre écartement à l'arrêt, mais validez-le après quelques kilomètres : un levier réglé trop loin fatigue les tendons, tandis qu'un levier réglé trop près peut restreindre la course utile du piston en cas de freinage d'urgence appuyé.
