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Fourche American V-Twin 48 Ohlins pour Harley Davidson Fltrxstse 1977 Road Glide ST CVO 121 (24-25) - FGRT 308
Fourche American V-Twin 48 de la marque Ohlins pour Harley Davidson Fltrxstse 1977 Road Glide ST CVO 121 de 2024 à 2025
Fourche Öhlins American V-Twin 48 Blackline avec cartouche NIX 30 pour modèles Harley-Davidson.
- Technologie NIX 30 : Amortissement de pointe séparant la compression et la détente pour une stabilité maximale.
- Traitement anti-friction : Tubes internes traités au nitrure de titane garantissant un amorti ultra-souple.
- Finition Blackline : Design exclusif avec fourreaux, pieds de fourche et composants anodisés en noir profond.
- Style Bagger Racing : Pieds de fourche optimisés en poids et inspirés du style de compétition Bagger.
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4 337,64 € TTC
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Le style Custom associé à la performance technologique Öhlins
La fourche complète Öhlins American V-Twin 48 Blackline marque une révolution pour la partie-cycle des motos Harley-Davidson. Conçue spécifiquement pour sublimer l'esthétique des cruisers et des baggers tout en apportant une rigueur de guidage inconnue sur les éléments de série, elle adopte une finition noire intégrale caractéristique de la gamme Blackline. Ses bas de fourche ont été minutieusement usinés pour optimiser le poids et résister aux contraintes de torsion, offrant un confort de roulage exceptionnel.
Technologie NIX et traitement au Nitrure de Titane
Côté technique, cette fourche intègre la célèbre cartouche NIX de 30 mm qui isole le circuit de compression dans un bras et le circuit de détente dans l'autre. Pour garantir une sensibilité parfaite sur les moindres bosses, les tubes plongeurs reçoivent un traitement de surface haut de gamme au nitrure de titane. Ce revêtement ultra-lisse réduit drastiquement l'effet de friction mécanique, offrant un amorti d'une grande onctuosité. Les bouchons supérieurs intègrent les réglages hydrauliques ainsi que l'ajustement de la précharge des ressorts.
Conseil technique d'expert
Notre petit conseil : cette fourche Blackline transforme radicalement la rigidité de votre train avant. Lors du montage de votre axe de roue arrière et de vos étriers de frein sur les pieds de fourche typés racing, veillez à utiliser du frein filet moyen et respectez scrupuleusement les couples de serrage. Un alignement parfait du garde-boue avant est également requis pour éviter toute contrainte latérale sur les tubes plongeurs.
